眼下，杭州城市建設(shè)的高峰期已經(jīng)開啟。地鐵、快速路、地下管廊等一系列重大項(xiàng)目工程相繼進(jìn)入建設(shè)關(guān)鍵期。昨天，新華社、人民網(wǎng)、中國新聞社、央廣網(wǎng)、中國網(wǎng)等十余家中央及省市媒體，集體走進(jìn)由浙江交通集團(tuán)下屬浙江交工地下分公司承接的備塘路地下管廊、地鐵7號(hào)線八工區(qū)（塘新線站至青六路站）等重大市政項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

深入盾構(gòu)區(qū)間 “熱浪撲面而來”

車子駛?cè)氪蠼瓥|橫一路，沿路仿綠植的圍擋如長龍橫臥，圍擋后面正是地鐵7號(hào)線八工區(qū)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。

地底下的盾構(gòu)區(qū)間，對(duì)記者們來說有些神秘，平時(shí)很少有機(jī)會(huì)能夠深入。昨天，在盾構(gòu)司機(jī)袁飛的帶領(lǐng)下，記者們頭戴安全帽順著層層回轉(zhuǎn)的狹窄樓梯下至約21米深的作業(yè)面，走近轟鳴聲聲的盾構(gòu)機(jī)。

“第一感覺就是熱。”新華社的記者感嘆。的確，這里周圍溫度高達(dá)40℃。袁飛說，因?yàn)榈叵聸]有信號(hào)，施工人員除了面對(duì)潮濕、悶熱的環(huán)境，還處于一天12小時(shí)的“失聯(lián)”狀態(tài)，與外界通聯(lián)只能靠操控室內(nèi)的工作電話。

總工程師李曦宇介紹，杭州地鐵7號(hào)線是連接上城區(qū)、江干區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)和錢塘新區(qū)的一條軌道交通大動(dòng)脈，八工區(qū)全線地質(zhì)情況以砂性土為主,沼氣排放探孔易坍塌并引起地面塌陷，加上盾構(gòu)機(jī)需下穿小泗埠直灣河、小泗埠橫灣河和河景路綜合管廊，近距離連續(xù)穿越江東大道綜合管廊、江東大道下穿隧道等構(gòu)筑物，地質(zhì)條件惡劣、周邊環(huán)境復(fù)雜、施工難度極大。今年10月16日，歷時(shí)四個(gè)多月，杭州地鐵7號(hào)線八工區(qū)塘新線站至青六路站右線盾構(gòu)區(qū)間正式貫通，這是地鐵7號(hào)線第二條貫通的地鐵隧道。

參觀城市“生命網(wǎng)” “這些就是城市的‘神經(jīng)’和‘血管’”

記者們還來到了杭州備塘路地下綜合管廊，深入了解“地下管線王國”。

“這條黑色的是220千伏的電力管線。”在備塘路地下綜合管廊，一段段管線有序排列在合金托架上。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人陳亞楠介紹，自來水、天然氣、電、通訊等，都要靠管線來輸送，“以前這些管線都架在半空，現(xiàn)在逐漸往地下發(fā)展。”中新社記者比喻道：“這些管線就像人體的‘神經(jīng)’和‘血管’，日夜傳遞信息、輸送能源，織起城市的‘生命之網(wǎng)’。”

這條全長近兩公里的地下管廊南起艮山路管廊北側(cè)，北至德勝路綜合管廊，沿線下穿彭埠備塘河和白石港處。不僅如此，備塘路管廊上穿杭州地鐵1號(hào)線和4號(hào)線，施工難度大，基坑底與地鐵隧道最小距離僅6.75米，管廊施工過程極易對(duì)正在運(yùn)營地鐵隧道造成擾動(dòng)。“為減少對(duì)地鐵隧道的影響，項(xiàng)目采取‘分塊分幅開挖’施工工藝。通過安全風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)分析、地鐵管片變形監(jiān)測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)安全專項(xiàng)檢查，最終成功完成橫跨地鐵的創(chuàng)舉。” 陳亞楠介紹說。

據(jù)介紹，把各類市政管線集中在綜合管廊內(nèi)，能夠優(yōu)化管線布置，減少對(duì)道路的占用面積，節(jié)約了城市用地。不僅如此，各類管線的敷設(shè)、增減、維修可直接在綜合管廊內(nèi)進(jìn)行，避免路面反復(fù)開挖，消除城市“拉鏈路”。

浙江交工地下工程分公司黨委書記張偉東表示，未來幾年，公司將在繼續(xù)堅(jiān)持“立足杭州地區(qū)、站穩(wěn)浙江市場(chǎng)、拓展周邊省市”的市場(chǎng)定位，牢牢抓住軌道交通、地下空間、市政三大業(yè)務(wù)板塊，奮戰(zhàn)地下基建事業(yè)。

【新聞來源：浙江新聞】